موضوع : | بازدید : 0 | تگ ها :
تاريخ : چهارشنبه 1 شهريور 1396 | 14:41 | نویسنده : مخبرالدوله
سل جدید بی‌ام‌و M5 از پیشرانه ۸ سیلندر ۴.۴ لیتری توئین‌توربو، با ۶۰۰ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن‌متر گشتاور، بهره می‌برد.

به گزارش اخبار خودرو؛ بالاخره پس از منتشر شدن چند عکس و شایعه، بی‌ام‌و M5 جدید به‌طور رسمی رونمایی شد. به نظر می‌رسد که با تمام چرخ محرک بودن M5 جدید، این مدل از سری ۵ یکی از جذاب‌ترین نسل‌های این خودرو باشد. در واقع این اولین مدل از سری M است که شاسی‌بلند نیست ولی سیستم تمام چرخ محرک دارد. سال‌ها است که خودروهای سری M محرک عقب هستند و در واقع بی‌ام‌و به این مورد افتخار می‌کند؛ ولی انتظار می‌رفت این موضوع تغییر کند و حالا نسل جدید M5 آغازگر این تغییر خواهد بود.

یکی از دلایل حضور سیستم دو دیفرانسیل در M5 جدید، افزایش خیره‌کننده‌ی قدرت و توان است؛ چراکه به نظر می‌رسد محور عقب به‌تنهایی از پس این قدرت برنمی‌آید و بی‌ام‌و به‌ناچار این تغییر را ایجاد کرده است. با دیدن عملکرد خودرو همراه فناوری تمام چرخ محرک، بعید به نظر می‌رسد که طرفداران بی‌ام‌و ناراحت شوند.

قوای محرکه در معرفی بی ام و M5 مدل ۲۰۱۸

بی‌ام‌و M5 از جدیدترین نسل پیشرانه ۸ سیلندرِ ۴.۴ لیتری توربوشارژ دوقلو بی‌ام‌و، با ۶۰۰ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن‌متر گشتاور، بهره می‌برد. تمام این قدرت توسط جعبه دنده اتوماتیک ۸ سرعته ZF که مخصوص M5 تیون شده است، به چرخ‌ها منتقل می‌شود.

بی‌ام‌و M5 با بهره گیری از سیستم تمام چرخ محرک، در ۳.۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد که حتی از M4 GTS نیز سریع‌تر خواهد بود و M5 را به سریع‌ترین محصول در سبد بی‌ام‌و تبدیل می‌کند. دستیابی به این شتاب، واقعا برای یک سدان خانوادگی قابل تحسین است.

پیک گشتاور در دور موتور ۱۸۰۰ حاصل می‌شود. در نمودار منحنی گشتاور، تا دور موتور ۵۷۰۰ تغییری دیده نمی‌شود. اما مورد جالب‌تر، بعد از دور موتور ۵۷۰۰ است که با کم شدن گشتاور، پیک اسب بخار را شاهد هستیم.

متأسفانه حداکثر سرعت به ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است که احتمالاً برای طرفداران M5 مشکلی به وجود نخواهد آورد. البته با آپشن M Driver’s Package محدودیت حداکثر سرعت تا ۳۰۵ کیلومتر در ساعت افزایش پیدا می‌کند. بدون شک با این همه قدرت و گشتاور همراه با سیستم دو دیفرانسیل، حداکثر سرعت بالای ۳۲۰ کیلومتر در ساعت، دور از انتظار نیست. مسلما شتاب بالای M5 جدید، محصول سیستم تمام چرخ محرک است. همانطور که به یاد داریم، شتاب M5 نسل پیش به خاطر محور عقب بودن قابل توجه نبود. ولی آیا نسل جدید M5 به سرسختی نسل‌های پیش از خودش عمل می‌کند؟

قاعدتاً جواب این سؤال باید مثبت باشد، وگرنه بی‌ام‌و نسل جدیدی معرفی نمی‌کرد. اما فرمان‌پذیری این مدل M5 منطقی‌تر شده است.

فرانک فن میل، مدیرعامل بی‌ام‌و، می‌گوید: به لطف سیستم M xDrive، نسل جدید M5 در کنار القای حس اسپرت در پیست و هنگام رانندگی جاده، حتی در بالاترین حالت عملکرد خودرو، پایداری بیشتر و کنترل راحت‌تر را در سخت‌ترین شرایط مانند رانندگی در برف و باران، مهیا می‌کند.

فرانک فن میل پیش از این در بخش آئودی اسپرت (معروف به Audi Quattro GmbH) مشغول به کار بود؛ پس مسلماً متخصص سیستم‌های تمام چرخ محرک است و به نظر می‌رسد که این سیستم را در M5 به کمال رسانده باشد. M5 به‌صورت پیش‌فرض، روی حالت ۴ چرخ محرک با کنترل پایداری دینامیک (DSC) قرار دارد. راننده می‌تواند این حالت را بر اساس سلیقه‌ی خود تغییر دهد. اما حتی در حالت تمام چرخ محرک با DSC، می‌توان با M5 کمی سُر خورد و دریفت‌های هیجان‌انگیز داشت.

دیگر حالت موجود، ۴ چرخ محرک اسپرت است که قدرت بیشتری به محور عقب فرستاده می‌شود. در این حالت DSC به حالت دینامیک (M Dynamic Mode) تغییر می‌کند و خودرو راحت‌تر دریف خواهد کرد.

ولی حالت ۲ چرخ محرک است که M5 را به یک هیولای مدرن تبدیل می‌کند. در این حالت، خودرو کاملا محور عقب
 می‌شود. البته این حالت مانند سیستم دریفت موجود در خودروهای رقبا نیست که به‌طور موقت و فقط برای لذت بردن
 باشد. در M5، این سیستم فقط به محور عقب قدرت می‌رساند و تا تغییر ندادن این حالت به‌طور دستی، خودرو محور 
عقب باقی خواهد ماند.

موضوع جالب دیگر این است که می‌توان در تمام حالت‌ها، DSC را غیر فعال کرد که در این صورت، هر شرایطی بدون دخالت
 سیستم کنترل پایداری خواهد بود تا راننده از شرایط خالص در پیست، لذت ببرد.به عنوان مثال در شرایط بارانی پیست، 
می‌توان سیستم ۴ چرخ محرک را بدون DSC داشت؛ یا در شرایط پیست مرطوب، ۴ چرخ محرک اسپرتِ بدون DSC و اگر 
پیست خشک بود، محور عقب بدون DSC و نهایت هیجان.

تیمو گلاک، راننده‌ی فرمول ۱ و یکی از رانندگان تست بی‌ام‌و، می‌گوید: به لطف سیستم M xDrive، کنترل M5 بسیار دقیق
 و چسبندگی خودرو در شرایط معمولی و دشوار بی‌نظیر است.

در بخش سیستم تعلیق نیز دپارتمان M بی‌ام‌و سنگ تمام گذاشته است. سیستم تعلیق طبق‌دار دوبل جلو و سیستم
تعلیق چندمیله‌ای عقب، توسط دپارتمان M بی‌ام‌و کاملا از نو طراحی شده است. همچنین آنتی رول‌بارهای سفت‌تر، 
نگهدارنده‌های جدید و ضد ویبره‎های بهتر برای تضمین هندلینگ بی‌نظیر M5 کار گذاشته شده‌اند؛ در محور عقب نیز از 
بالشتک‌های الاستومری سفارشی و بست فلزی X شکل استفاده شده است. در جلو نیز استرات‌های با بست تیغه‌ای
 و روبه‌جلو به کار رفته است.

لاستیک‌های سفارشی میشلن با اندازه‌های ۱۹ اینچ ۲۷۵/۴۰ در جلو و ۲۸۵/۴ در عقب کار گذاشته شده‌اند. رینگ‌های
آلیاژی سایز ۱۹ اینچ با رینگ‌های سیاه ۲۰ اینچی نیز قابل سفارش هستند. ترمزهای مزین به علامت M از نوع سرامیک
 کربن خواهند بود. برای تضمین از سنگین نبودن M5، جنس سقف از فیبر کربن است، درحالی‌که کاپوت و گلگیرهای جلو
 نیز آلومینیومی هستند.

تجهیزات داخلی در معرفی بی ام و M5 مدل ۲۰۱۸
همانطور که انتظار می‌رود، داخل خودرو سرشار از فناوری‌های پیشرفته و لوکس همچون سیستم جدید iDrive، تشخیص
 و فرمان‌پذیری از طریق اشاره (Gesture Control) و ریموت پارکینگ است.

سرعت سنج، دیجیتال شده است و برای اولین‌بار M5 از فناوری نیمه خودران که در سری ۵ بی‌ام‌و استفاده می‌شود،
بهره می‌برد. طرح دسته دنده M5 بسیار زیبا است؛ البته با حرکت دسته دنده به چپ برای حالت خلاص، چپ و بالا برای
 دنده عقب و راست برای تعویض حالت بین اسپرت و معمولی، هنوز هم کمی عجیب به نظر می‌رسد. در کنار دسته 
دنده دکمه‌های M را می‌بینیم که برای تنظیمات حالت مختلف سیستم تعلیق، فرمان و گاز است. دکمه‌ی جدیدی که
 بالاخره در M5 استفاده شده، برای حالت اگزوز است. فرمان خودرو به غیر از جابجایی دکمه‌های M1 تغییر زیادی به 
خود ندیده است و البته رنگ‌های زیبایی هم مانند آبی متالیک Marina Bay برای M5 در دسترس است.

مدل First Edition در معرفی بی ام و M5 مدل ۲۰۱۸

در هنگام عرضه، ۴۰۰ دستگاه از نسخه‌ی اولیه موسوم به First Edition برای فروش جهانی موجود خواهد بود که البته
 فقط ۵۰ دستگاه برای فروش آمریکا در نظر گرفته شده است. از مشخصات این نسخه می‌توان به رنگ قرمز تیره متالیک،
 طرح سیاه جلوپنجره، هواکش‌های عریض روی گلگیر، اگزوزهای اختصاصی و پلاک مخصوص شماره شاسی اشاره کرد
 که در مجموع، ۱۹,۵۰۰ یورو به قیمت M5 استاندارد، اضافه می‌کند.

M5 جدید می‌تواند به یکی از هیجان انگیزترین مدل‌های بی‌ام‌و تبدیل شود که باید تا عرضه آن منتظر ماند. قیمت نهائی
 این خودرو، نامشخص است، اما می‌توان پیش‌بینی کرد که در نسخه‌ی پایه، بیش از ۱۰۰ هزار دلار قیمت داشته باشد
 و با معرفی بی ام و M5 مدل ۲۰۱۸ می توان پی برد که این ماشین بی نظیر است.


موضوع : | بازدید : 0 | تگ ها :
تاريخ : چهارشنبه 1 شهريور 1396 | 14:35 | نویسنده : مخبرالدوله

 

پژو 206 شرایطی

پژو 206 را باید یکی از مدل‌های بسیار موفق پژو دانست که به بسیاری از بازارها و کشورها راه پیدا کرد و در اکثر آن‌ها بسیار خوش درخشید. طراحی و آغاز تولید 206 به اواخر سال‌های 1998 و اوایل 2000 باز می‌گردد. زمانی که اکثر خودروسازان درگیر تولید خودروهایی با طراحی ظاهری کسل‌کننده و محافظه‌کارانه بودند، پژو با معرفی مدل 206 با چهره‌ای خشن و جذاب و طراحی پیشرو از زمان خود، توانست موفقیت چشمگیری به دست آورد و طیف گسترده‌ای از جوانان را مجذوب خود کند.

خودرو پژو ۲۰۶ تیپ ۵ دنده ای : بعد از ۱ سال تولید تیپ ۳ با همان موتور کم قدرت ۱۴۰۰ سی سی , این نیاز احساس شد
 که برای ماشین خوش دستی مانند پژو ۲۰۶ , یک موتور قوی تر که نیازهای اسپرت آن را برآورده کند لازم است . بنابراین 
علاوه بر داشتن تجهیزات استاندارد تیپ ۳ , این تغییرات در ارائه تیپ ۵صورت گرفت.

خودرو پژو ۲۰۶ تیپ ۵ دنده ای در بخش قوای فنی دارای یک پیشرانه‌ی ۴ سیلندر خطی به حجم ۱۵۸۷ سی‌سی است که
در دور موتور ۵۸۰۰ دور در دقیقه توانایی تولید ۱۱۰ اسب بخار قدرت و در دور موتور ۴۰۰۰ توانایی تولید حداکثر گشتاور ۱۴۲ 
نیوتن‌متری را دارد.

این پیشرانه در کنار یک جعبه‌دنده‌ی ۵‌سرعته دستی با مصرف سوخت ۶.۶ لیتر در هر صد کیلومتر سیکل ترکیبی می‌تواند
 ظرف ۱۱.۶ ثانیه جثه‌ی ۱۰۵۴ کیلوگرمی تیپ ۲ را به مرز صد کیلومتر در ساعت برساند.

طبق ادعای سازنده، خودرو پژو ۲۰۶ تیپ ۵ دنده ای قابلیت دسترسی به حداکثر سرعت ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت را دارد؛
هم‌‌چنین برای به حرکت درآوردن جثه ۱۱۳۸ کیلوگرمی این خودرو از حال سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، به ۱۲.۶
 ثانیه زمان نیاز است.


موضوع : | بازدید : 0 | تگ ها :
تاريخ : چهارشنبه 1 شهريور 1396 | 14:30 | نویسنده : مخبرالدوله

فروش پژو 206
 
پژو 206 یکی از پرفروش‌ترین خودروهای پژو محسوب می‌شود که در سال 1998 توسط پژو جایگزین مدل 205 شد و تا سال
 2010 تولید آن ادامه یافت و با فروش نزدیک به 7 میلیون دستگاه 206، به‌نوعی رکورددار است. تولید 206 از سال 2001 در ایران
 آغاز و با توجه به موتورها و امکانات به تیپ‌های مختلف تقسیم شد.  بعدها مدل صندوق‌دار سدان آن با نام 206SD  در ایران
 ‌خودرو طراحی و ساخته شد.

تیپ‌های مختلف 206 عبارت‌اند از 206 تیپ1 با موتور 1.4 لیتری و حداقل امکانات. فرمان دوشاخه وجه تمایز آن از تیپ دو است.
 ، تیپ 3 باز هم با همان موتور ولی امکانات رفاهی بیشتر، تیپ 4 که امکانات رفاهی‌اش را از تیپ 2 و موتور خود را از تیپ 5 
به ارث برده و همچنین از یک گیربکس اتوماتیک بهره می‌برد. در آخر هم تیپ پنج و شش که تیپ پنج با موتور 1.6 لیتری 110
اسبی و گیربکس دستی یکی از جذاب‌ترین هاچ‌بک‌های بازار داخل به شمار می‌رود، تیپ شش هم با موتوری مشابه ولی 
با گیربکس اتوماتیک برای کسانی که از گرفتن کلاچ در ترافیک شهری خسته شده‌اند مناسب است.


موضوع : | بازدید : 0 | تگ ها :
تاريخ : سه شنبه 31 مرداد 1396 | 15:28 | نویسنده : مخبرالدوله
در حالی که در پایان تیرماه به طور کامل امکان واردات خودرو مسدود می شود که بر اساس اسناد موجود ۳۸ خودروی
 لوکس با ترک تشریفات به کشور رسیده اند و ۱۳ خودروی لوکس هم بدون ثبت سفارش وارد شد.

به گزارش اخبار خودرو؛ درست در بحبوحه ممنوعیت ثبت سفارش خودروهای خارجی برای تمامی شرکتهای واردکننده
شاهدیم که با تخلف برخی سازمانهای مرتبط با این حوزه، برخی افراد حقیقی و چند شرکت گمنام اقدام به واردات ۳۸
 دستگاه خودروی خارجی در مرداد ماه به کشور کرده‌اند.

بعد از ابلاغیه معاون اول رئیس جمهور در دهم دی ماه سال ۹۵ عملا واردات خودرو توسط واردات کننده غیر نمایندگی
ممنوع شد و واردکنندگان تنها از یک فرصت ۶ماهه برای استفاده از ثبت سفارشهای قبلی و ترخیص خودرو از گمرکات 
برخوردار بودند. بر همین اساس واردات خودرو در ۴ ماهه سال جاری رشد چشم گیری داشت و نزدیک به ۲۵ هزار خودرو
وارد کشور شد. اما جدای از این محدودیت بیش از یک ماه پیش، بخش ثبت سفارش برای واردات خودرو در سایت وزارت 
صنعت بسته شد و اولین دلیلی که وزارت خانه اعلام کرد، توقف ثبت سفارش به دلیل آمارگیری بود.

البته در ادامه این‌طور عنوان کردند که سایت به‌زودی باز می‌شود. اما در هفته‌های بعدی دوباره اعلام شد که فعالیت سایت
 به دلیل به‌روزرسانی متوقف‌شده و مشکل در حال برطرف شدن است. به‌تازگی این‌طور مطرح شد که سایت به صلاحدید
 وزارت صنعت، بسته‌شده است. این آخرین موضع رسمی نسبت عدم ثبت سفارش برای واردات خودروست و هنوز از جزییات
 واقعیت واردات خودرو منتشر نشده است.

اما بر اساس سند زیر ۳۸ خودرو لوکس در سه هفته قبل از دبی بارگیری و در بندر بوشهر تخلیه شده‌اند که در شرح جزییات
 کالایی‌شان خودروهای بی ام وX4 ، رنجرور ، تویوتا کمری ، لکسوسNX200T ، تویوتا RAV4 و رنو تلیسمان دیده می‌شود.

 


موضوع : | بازدید : 0 | تگ ها :
تاريخ : سه شنبه 31 مرداد 1396 | 15:26 | نویسنده : مخبرالدوله
کن اوکویاما طراح ژاپنی خودروهای فراری، روز جمعه ۱۸ اوت از یک خودروی سوپراسپرت جدید به نام Kode 0 در مونتری 
کالیفرنیا رونمایی کرد.

به گزارش اخبارخودرو؛ اوکویاما طراح خودروهای بسیار مشهوری مثل فراری انزو و فراری P4/5 بوده و در طراحی شورولت
 کوروت C5 و پورشه ۹۱۱ مدرن هم با پینین‌فارینا همکاری کرده است. روز گذشته، اوکویاما آخرین طراحی خود را در نمایشگاه
 پبل بیچ مونتری با نام Kode 0 رونمائی کرد. این خودرو، در ادامه‌ی طراحی مدل Kode57 است که سال گذشته پیش‌نمایش
 شد.

اجزای طراحیKode57 در خودروی Kode 0 به چشم می خورد؛ اما مشکلی در تشخیص این دو خودرو ایجاد نمی‌شود.
چراکه سوپراسپرت Kode 0 الهام گرفته از خودروهای اسپرت دهه هفتاد میلادی است. همانند خودروی Kode57 که قبل از آن
 طراحی شد، Kode 0 جدید نیز تقلیدی هوشمندانه و الهام گرفته از یک کوپه‌ی لامبورگینی است که از طرح‌های مارسلو 
گاندینی محسوب می‌شود. گاندینی به خاطر طراحی آثاری مانند لامبورگینی کانتاش، لامبورگینی میورا، لانچیا استراتوس 
زیرو و چندین محصول افسانه‌ای دیگر در تاریخ خودروسازی ایتالیا، معروف است.

تولید این خودرو بر اساس طراحی لامبورگینی اونتادور و دارای یک طراحی منحصر بفرد «One motion» است. دماغه پایین
 و اوورهنگ‌های کوتاه عقب هم، ارتباط تنگاتنگی با طراحی لامبورگینی کانتاش کلاسیک دارند. ستون C و اتاق شیشه‌ای
 ما را به یاد لانچیا استراتوس زیرو می‌اندازد. اوکویاما از خودروی مفهومی فراری ۵۱۲S Modulo هم در طرح مدرن خود، الهام 
گرفته است که در پوشش شیشه‌‌ای پیشرانه و چراغ‌های جلوی مسطح دیده می‌شود.

چراغ‌های ترمز باریک، اسپلیتر تهاجمی جلو، چراغ‌های LED و چرخ‌های ۲۰ و ۲۱ اینچی نویتک همراه با تایرهای پیرلی
 P-Zero، بخشی از ویژگی‌های خودروی Kode 0 هستند. در عقب، دو فن خنک‌کننده به رنگ سبز متالیک، یک اگزوز 
مثلثی شکل همراه با یک دیفیوزر بزرگ قرار گرفته است که نمای جالبی به آن می‌بخشد.

سیستم تعلیق این سوپراسپرت یک تعلیق دوجناغی کاملا مستقل با دمپرهای مگنتورئولوژیک است و در ترکیب با ترمزهای
 سرامیکی کربنی روی هر چهار چرخ، پایداری حرکتی و سواری خوبی به خودروی Kode 0 می‌دهد.

علاوه بر طراحی بیرونی که از طرح‌های قدیمی الهام گرفته است، طراحی داخلی این خودرو نیز انطباق بسیار زیادی با
 خودروی لامبورگینی اونتادور دارد. صندلی‌های این خودرو با روکش چرم نقره‌ای و آلکانترای خاکستری دست‌دوز تزئین شده
 است؛ درحالی‌که رنگ سبز متالیک که در طراحی بیرونی بسیار کم به چشم می‌خورد، در طراحی داخلی برای فرمان،
 داشبورد و ابزار قطب‌نما استفاده شده است.

اوکویاما می‌گوید وزن Kode 0 فقط ۳۴۱۷ پوند (۱۵۵۰ کیلوگرم) خواهد بود که سبک‌تر از اونتادور، با وزن ۴۰۸۵ پوند
 (۱۸۵۲ کیلوگرم) است. یکی از دلایل کاهش چشمگیر وزن این خودرو استفاده از شاسی و بدنه‌ی یکپارچه (مونوکوک)
 فیبر کربنی است.

این خودرو می‌تواند رقیب بسیار خوبی برای لامبورگینی و فراری باشد. قدرت سوپراسپرت Kode 0 از پیشرانه‌ی خورجینی
دوازده سیلندر ۶.۵ لیتری تأمین می‌شود که ۶۹۰ اسب بخار (۵۱۵ کیلووات) و ۵۰۷ پوندفوت (۶۹۰ نیوتن‌متر) گشتاور تولید
 می‌کند. قدرت از طریق یک جعبه دنده‌ی ۷ سرعته ISR به چرخ‌ها انتقال داده می‌شود تا فقط در ۲.۹ ثانیه به حداکثر
سرعت ۶۰ مایل بر ساعت (۹۶ کیلومتر بر ساعت) برسد.

اوکویاما هنوز قیمت این محصول را در اختیار رسانه‌ها قرار نداده است. اما با توجه به ارزش‌گذاری ۲.۵ میلیون دلاری نمونه‌ی
 قبلی، انتظار می‌رود که Kode 0 هم چندان ارزان نباشد و رونمایی از سوپر اسپرت Kode 0 انجام شد.


موضوع : | بازدید : 0 | تگ ها :
تاريخ : سه شنبه 31 مرداد 1396 | 15:16 | نویسنده : مخبرالدوله

 

فروش پژو 207

پژو 206 افسانه‌ای آنقدر محبوب بود که فرزندخوانده‌های پژو در گوشه و کنار برای اینکه از کورس رقبا عقب نماند، دستی بر سر و گوش‌اش بکشند و همان مشخصات فنی همچنان پرطرفدار قبلی را در قالبی شبیه و نزدیک به مدل 207 عرضه کنند و نام‌اش را بگذارند 206 پلاس. یک 206 به‌روز شده که در ایران با نام 207 آی عرضه شد. کار، کار برزیلی‌ها بود و نتیجه خودرویی مانند پارس از آب درآمد.

پژو ۲۰۷ آی از نظر بخش بیرونی نیز چراغ‌ها کمی متفاوت‌تر از قبل شده‌اند، اما در اکثر مواقع نمی‌توانیم تفاوت زیادی را بین ۲۰۷
 و ۲۰۶ ببینیم.

در طراحی خودرو زیبا و اسپرت پژو ۲۰۷i از آخرین تکنولوژی های روز استفاده شده است. پژو ۲۰۷i به دلیل چالاکی و
 قابلیت های دینامیکی بالا، مصرف سوخت پایین، قیمت مناسب، استفاده از موتور با قدرت بالا و مطابقت با استانداردهای 
روز اروپا از محبوبیت
 ویژه ای چه در میان جوانان و چه در میان خانواده ها در سطح جهان برخوردار شده است. پژو ۲۰۷i  با ظاهری چالاک و 
استایلی زیبا و نمای داخلی شکیل، احساس آرامش و وقار خاصی را به سرنشینان خویش می دهد.در ایران با سطح
 تجهیزات فول آپشن و در نوع گیربکس دستی و اتوماتیک به بازار عرضه می شود.

پژو ۲۰۷ علاوه بر ایران خودرو در کشورهایی که شریک تجاری پژو محسوب می شوند از قبیل برز‫یل، آرژانتین، مالز‫ی، چین
نیز تولید و عرضه می شود.

این خودرو با توجه به نوع جاده های کشور، نوع سوخت موجود درکشور و آب و هوای مناطق مختلف ایران، متناسب سازی
 شده و با این موارد کاملاً همخوانی دارد. مصرف سوخت پائین موتور TU5 در کنار قدرت موتور بالای آن از جمله مزایای ۲۰۷i 
است. درمجموع پژو ۲۰۷i کمتر از خودروهاى سدان خانوادگى هم‌رده بنزین مى سوزاند. طبق اعلام سازنده میزان مصرف
 سوخت ترکیبى این هاچ‌بک در بهترین حالت ۶،۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است (۵.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر براى خارج شهر
 و ۸،۸ لیتر در ترافیک شهری).


موضوع : | بازدید : 0 | تگ ها :
تاريخ : دوشنبه 30 مرداد 1396 | 16:23 | نویسنده : مخبرالدوله
هاشم یکه زارع، مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو، در دیدار نمایندگان مجلس از این شرکت خبر از قیمت نهایی ۹۸ میلیون 
و ۹۰۰ هزار تومانی پژو ۲۰۰۸ داد.

به گزارش اخبار خودرو؛ حجت‌الاسلام والمسلمین سیدجواد حسینی‌کیا، عضو هیئت رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس،
پس از بازدید ۴ ساعته اعضای این کمیسیون از گروه صنعتی ایران خودرو و خطوط مونتاژ این شرکت، اعلام کرد: در دیداری که
 با مدیرعامل ایران خودرو داشتیم، نگرانی‌های خود نسبت به گمانه‌زنی‌های صورت گرفته در رسانه‌ها و فضای مجازی درباره
 قیمت پژو ۲۰۰۸ را منتقل کردیم. در واکنش، آقای هاشم یکه‌زارع اعلام کرد که در موعد مقرر پژو ۲۰۰۸ با قیمت نهایی ۹۹ 
میلیون تومان به مشتریان تحویل خواهد شد.

وی در ادامه از سؤال نمایندگان مجلس از ایران خودرو مبنی بر علت افزایش قیمت پژو ۲۰۰۸ در بازه زمانی معرفی خودرو تا
پیش‌فروش آن از مدیرعامل این شرکت خبر داد که یکه‌زارع در پاسخ اعلام کرد: زمانی که برای اولین بار قیمت پژو ۲۰۰۸ اعلام
 شد، دلار ۲۷۰۰ تومان بود؛ اما حالا و در زمان پیش‌فروش و عرضه عمومی خودرو دلار ۳۷۰۰ تومان است. با قیمت دلار امروز
 مبلغ نهایی که مشتریان برای دریافت این خودروی فرانسوی محبوب باید پرداخت کنند، حدود ۹۹ میلیون تومان است و با 
همین قیمت هم خودروی ثبت‌ نام‌ شده به متقاضیان تحویل خواهد شد. ما در همان روزی که قیمت اولیه پژو ۲۰۰۸ را ۸۰ 
میلیون اعلام کردیم، وابستگی قیمت به نرخ ارز را متذکر شدیم؛ اما متأسفانه این بخش از صحبت‌های من در رسانه‌ها 
منعکس نشد.

در صورت ثبات قیمت ارز و عوامل مؤثر بر قیمت خودرو، قیمت نهایی پژو ۲۰۰۸ معادل ۹۸ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان خواهد بود
از سوی دیگر، هاشم یکه زارع، مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز طی گفت‌وگویی که به‌صورت جداگانه با خبرگزاری
خانه ملت انجام داد اعلام کرد: قیمت پژو ۲۰۰۸ در حال حاضر ۹۸ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان است و در صورتی که عوامل 
تأثیرگذار بر قیمت تمام‌شده خودرو مانند قیمت ارز دارای ثبات باشند، خودروهای ثبت‌ نام‌ شده توسط مشتریان با همین
 قیمت به آن‌ها تحویل خواهد شد. پژو ۲۰۰۸ خودرویی بسیار باکیفیت است که رقبای آن در بازار با مشخصات فنی و پیشرانه
 به‌مراتب ضعیف‌تر با قیمتی بالای ۱۳۰ میلیون تومان در بازار به فروش می‌رسند.


موضوع : | بازدید : 0 | تگ ها :
تاريخ : دوشنبه 30 مرداد 1396 | 16:22 | نویسنده : مخبرالدوله
کانسپت کلاسیک اینفینیتی رونمایی شد.

به گزارش اخبارخودرو؛ هفته‌های گذشته شرکت خودروسازی “اینفینیتی” برای حضور خود در رویداد این ماه “Pebble Beach”،
 یک خودروی مفهومی تک سرنشین آماده کرده است که در این رویداد به نمایش آن خواهد پرداخت که طراحی ظاهری آن به 
سبک ماشین‌های اسپرت و کلاسیک ۷۰ سال پیش طراحی شده است و در باطن آن هم از سیستم‌های پیشرفته استفاده 
خواهد شد. حال با فرا رسیدن رویداد “Pebble Beach” در روزهای اخیر که یکی از بزرگ‌ترین سورپرایزرهای آن را می‌توان رونمایی 
از کانسپت نسل جدید بی.ام.و Z4 دانست، کمپانی خودروسازی “اینفینیتی” هم به وعده خود عمل کرده و به طور رسمی از 
محصول جدید خود با ظاهری کلاسیک و باطنی پیشرفته رونمایی کرده است که تحت عنوان “Prototype 9” شناخته خواهد شد.

این طرح مفهومی با زبان طراحی قدرتمند “الگانس” یا به نوعی با طراحی “ساده غیرعادی” و “اثربخش” توسعه پیدا کرده است
که ظاهر این ماشین را به اتومبیل‌های کلاسیک مسابقه‌ای شبیه کرده است، بویژه درب‌های بسته آن که طراحی این محصول 
را به حال و هوای دهه ۳۰ میلادی برمی‌گرداند، در صورتی که شرکت خودروسازی اینفینیتی تنها ۲۸ سال پیش، یعنی در سال
 ۱۹۸۹ میلادی تاسیس شده است تا در زیر چتر حمایت نیسان، شاهد رشد این شرکت و تبدیل شدنش به یک خودروساز
 واقعی باشیم. اما وقتی به جزییات این خودرو دقت کنید، خواهید دید که طرح کانسپت “Prototype 9” معطوف به یک دوره
 زمانی خاص نمی‌شود و هدف اصلی شرکت خودروسازی اینفینیتی، طراحی یک محصول جدید با ظاهری کلاسیک بوده است
 که به خوبی در این خودرو شاهد آن هستیم.

با این حال، کمپانی خودروسازی اینفینیتی طرح کانسپت “Prototype 9” را ترکیبی از تکنولوژی‌های مدرن و پیشرفته با ظاهری
 کلاسیک و دست ساز می‌داند که در بخش مولد قدرتی آن به احتمال زیاد از یک سیستم محرک تمام الکتریکی استفاده
 خواهد شد که در حال حاضر به دلیل کانسپت بودن این خودرو، هیچگونه اطلاعات دقیقی ارائه نشده است و به نظر هم
 نمی‌رسد که در آینده تصمیمی برای تولید و عرضه این خودرو در بازار وجود داشته باشد، به همین دلیل ممکن است که
 تا ابد سیستم محرک این خودرو یک هویت نهایی به خود نگیرد!


موضوع : | بازدید : 0 | تگ ها :
تاريخ : دوشنبه 30 مرداد 1396 | 16:12 | نویسنده : مخبرالدوله
رئیس سابق سازمان توسعه تجارت با اشاره به توقف ثبت سفارش واردات خودرو گفت: کاری که این سازمان انجام داده 
سبب شده که برگه ثبت سفارش افرادی که قبلا ثبت سفارش انجام داده‌اند ارزشمند شود و این نوعی ورود رانت به اقتصاد
 است.

به گزارش اخبار خودرو؛ ولی‌الله افخمی راد، درباره توقف واردات خودرو توسط سازمان توسعه تجارت گفت: توقف و تعطیلی
 سایت ثبت سفارش خوردو از منطق درستی برخوردار نیست؛ اصلاً این سازمان مجاز نیست که جلوی ثبت سفارش خودرو
را بگیرد.

خسروتاج گفته بود سازمان توسعه و تجارت به‌عنوان متولی سیستم ثبت‌سفارش واردات خودرو در حال حاضر منتظر ابلاغ
چارچوب‌های جدید واردات خودرو است؛ چراکه این دستورالعمل جدید مشخص می‌کند، چه کسانی امکان واردات خودرو را
 خواهند داشت.

طرح پیشنهادی وزارت صنعت، معدن و تجارت اواخر پاییز سال گذشته به هیات دولت ارسال شد؛ این طرح که واردات خودرو
 را منوط به تولید خودروسازان خارجی در ایران می‌کند، به‌دلیل برخی ابهامات از سوی هیات دولت به بخش‌های تخصصی
 چون شورای اقتصاد، ستاد تنظیم بازار و کمیسیون زیربنایی دولت ارسال شد تا مراحل تصویب آن براساس نظرات
 کارشناسی صورت بگیرد.

رئیس سابق سازمان توسعه تجارت افزود: دلایلی که سازمان توسعه تجارت برای این کار عنوان می‌کند به هیچ وجه دلایل
منطقی نیست.

وی اظهارداشت:وزارت صنعت، معدن و تجارت دولت یازدهم، واردات خودرو در چهار ماه ابتدایی سال‌جاری را بی‌سابقه می‌داند؛
 این اصلاً دلیل منطقی و درستی نیست. یا اینکه علی علی‌آبادی، رئیس دفتر مقررات صادرات و واردات علت بسته شدن
 ثبت‌سفارش را انتقال داده‌ها و به روزرسانی سایت عنوان کرده بود.

معاون اقتصادی و برنامه‌ریزی سازمان تأمین اجتماعی بیان داشت: همه این موارد بهانه‌هایی است که می‌خواهند جلوی ثبت
 قانونی سفارش واردات خودرو را بگیرند.

افخمی‌راده افزود: در قانون چنین اختیاری به سازمان توسعه تجارت داده نشده است؛ حتی خود وزارت صنعت، معدن و تجارت
 هم نمی‌تواند قبل از گرفتن مصوبه‌ها و مجوزها چنین کاری را انجام دهد.

وی بیان داشت: در چهارماه گذشته حدود ۲۶ هزار خودرو وارد کشور شده است؛ میزان خودرو واردشده کمتر از ۵ درصد
خودرو تولید شده در داخل است. این میزان واردات نه تنها لطمه‌ای به تولید داخلی نمی‌زند بلکه سبب می‌شود درآمد دولت
 بیشتر شود؛ همچنین ورود این خودرو خارجی، سبب ارتقای کیفیت خودروی داخلی می‌شود.

افخمی‌راد، افزود: کاری که سازمان توسعه تجارت انجام داده است سبب شده که برگه ثبت سفارش افرادی که قبلاً انجام
 داده‌اند ارزشمند شود و این نوعی ورود رانت به اقتصاد است. مثلاً اگر کسی هزار خودرو سفارش داده و هنوز وارد نکرده
 هر کدام از این برگه‌ها متناسب با نوع خودرو، ارزش ۲۵-۴۰ میلیونی پیدا کرده است! کجای دنیا اقتصاد را اینگونه اداره می‌کنند
 و برای اقتصاد خود یک شبه چنین تصمیمی می‌گیرند؟

وی با اشاره به صحبت‌های خسرو تاج در رابطه با ثبت سفارش واردات خودرو گفت: در دستورالعمل جدید بحث نمایندگی
 رسمی شرکت‌ها، استفاده از ظرفیت تولید داخل، مشخص بودن واردکنندگان خودرو و تعهداتی که واردکنندگان دارند، 
قید شده است. اما واقعاً این حتی نظم دادن به بازار و تعهدات واردکنندگان یا حقوق مصرف کننده هم نیست؛ این نوعی ایجاد
 رانت در اقتصاد است.


موضوع : | بازدید : 0 | تگ ها :
تاريخ : دوشنبه 30 مرداد 1396 | 16:10 | نویسنده : مخبرالدوله

 

 

ماشین پژو 206 SD

پژو 206 اس دی یا آریان پنجمین و آخرین گونه از انواع مختلف خودرو 206 به شمار می آید. این خودرو در میان مدل های دیگر خانواده خود شامل 206 هاچ بک 3 در و 5 در، کوپه روباز و استیشن به دلیل برخورداری از صندوق عقب بزرگ و جادار، نقش خود را به عنوان یک خودرو خانوادگی تمام عیار به خوبی ایفا می کند. 206 اس دی در قسمت عقب فضای زیادی را برای سرنشینان فراهم کرده و ایمنی بالایی را برای تمام مسافرانش به ارمغان می آورد. صندلی های عقب اس دی قابلیت تا شدن را دارند که با این کار ظرفیت صندوق عقب افزایش قابل توجهی پیدا می کند.

خودرو پژو ۲۰۶ SD دنده ای در حال حاضر دارای دو  تیپ V2، V8 است. هر دو این تیپ‌ها از پیشرانه مشترک و نام‌آشنای TU5
 استفاده می‌کنند. تیپ V2 نمونه‌ی گازسوز این پیشرانه است. این مدل در حالت بنزینی، توانایی تولید ۱۰۵ اسب بخار قدرت
 در دور ۵۸۰۰ و ۱۴۲ نیوتن‌متر گشتاور در دور ۴۰۰۰ و در حالت گازسوز، توانایی تولید ۹۵ اسب بخار قدرت و ۱۲۵ نیوتن‌متر قدرت
 را دارد. پس باید تیپ V2 را مدل گازسوز ۲۰۶ صندوق‌دار دانست.

خودرو پژو ۲۰۶ SD دنده ای یا صندوق دار در کل کم مصرف است و یورو ۴ را پاس کرده است، به نحوی که V9 آن در هر ۱۰۰
کیلومتر سیکل اتوبان ۵.۸ لیتر بنزین میسوزاند. از جنبه تجهیزات رفاهی و ایمنی V9 بهترین شرایط را دارد و V20 ساده ترین
 مدل آن به حساب می آید. V9 از ایربگ و ترمز ضد قفل بهره برده و به نوعی مدل صندوق دار ۲۰۶ تیپ ۵ است.



خرید خودرو پژو ۲۰۶ SD V2 دنده ای

در بخش رفاهی و ایمنی می‌توان مواردی نظیر سیستم ترمز ضدقفل ABS، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD،
ششیشه‌بالابر برقی درهای جلو، شیشه‌بالابرهای دستی، ایموبلایزر، سیستم تهویه مطبوع دستی، چراغ‌های مه‌شکن، 
ایموبلایزر، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو را برای V2 برشمرد.

هندلینگ مناسب خودرو پژو ۲۰۶ SD دنده ای یا صندوق دار در سر پیچ ها با وجود داشتن صندوق عقب قابل قبول و مناسب
 است. از این محاسن بگذریم خودرو پژو ۲۰۶ SD دنده ای یا صندوق دار حسن های دیگری چون عملکرد خوب کولر و بخاری، 
نرم بودن دنده ها در مقایسه با ۲۰۶ هاچ بک، مناسب بودن با آب و هوای ایران و صندلی راحت دارد. یکی دیگر از محاسن آن
 سیستم تعلیق بسیار مناسب است و صدای موتور و گیربکس به گفته مشتریان داخل کابین نمی پیچد.


صفحه قبل 1 2 3 4 5 6 7 ... 14 صفحه بعد

پیچک